Proterians – artykuły w sieci

Felgi

May 14th, 2010 Posted in Internet

Czym byłby tuning, gdyby nie aluminiowe obręcze? Każdy, nawet seryjny samochód wygląda znacznie lepiej na finezyjnych felgach ze stopów lekkich. Gdy próbowałeś wybrać wzór nowych felg na zbliżający się sezon, zastanowiłeś się choć raz – jak powstają takie felgi? Jeśli nie, to my cię teraz wyręczymy. Nie musisz więcej myśleć – przeczytaj.

Do produkcji felg stosowane są takie stopy aluminium, jak np. AISi7Mg czy AISiUMg. Dla rozróżnienia stopów, w procesie produkcji stosuje się oznaczenia kolorystyczne.

Aluminium dostarczane jest w postaci gąsek. Co 500 ton pobierana jest próbka do analizy składu chemicznego i weryfikacji jakości. Jeżeli skład chemiczny jest właściwy, materiał oznaczony odpowiednim dla stopu kolorem jest zwalniany do produkcji. Następnie ciekłe aluminium przelewane jest do pieców oznaczonych kolorem odpowiednim do stopu.

Po podgrzaniu w piecach do 770-800° C stop jest przenoszony do podgrzanej kadzi transportowej. Tam dodaje się modyfikatory: zaprawę aluminium-tytan-bor i aluminium-stront. Dodanie tytanu ma za zadanie poprawić lejność oraz – tak jak i stront – efekt modyfikacji stopu.

Aluminium transportowane jest na stanowisko rafinacji. Proces rafinacji polega na zanurzeniu lancy maszyny rafinującej w ciekłym metalu w kadzi. Przez lance do stopu wprowadzany jest azot. Gaz ten pomaga usuwać wodór, tlenki aluminium i zanieczyszczenia z ciekłego metalu. Rafinacja trwa od 3 do 10 minut. Po zakończeniu tego procesu i wyjęciu lancy z kadzi czysty metal przelewany jest do maszyny odlewniczej, mającej nadać zastygającemu materiałowi kształt felgi. Tu przeprowadzana jest kolejna kontrola jakości. Jeśli skład chemiczny badany na spektrometrze nie jest właściwy, metal zatrzymywany jest do wyjaśnienia. Reszta stopu może kontynuować swoją podróż „na ulicę “.

Powierzchnie odwzorowujące kształt felg (kokile), dla uzyskania odlewów dobrej jakości pokrywane są równomiernie pastą, a powierzchnie stykowe trące – smarem w celu wyeliminowanie klejenia się aluminium. Następnym krokiem jest odlewanie niskociśnieniowe. Odlew., felg po wyjęciu mają temperaturę około 400° C Nowiutkie obręcze chłodzi się przez zanurzenie w basenach z wodą o temperaturze do 80° C. Po schłodzeniu gotowe wytopy transportowane są do urządzeń rentgenowskich na kontrolę, w trakcie której wykrywane są wady wewnętrzne, takie jak np. mikropory. Następnie felgi transportowane są na początek linii obróbki cieplnej, gdzie układane są w koszach, które umieszcza się piecu prawie na 20 minut, a potem ponownie chłodzi. I tak kilkakrotnie. W ten sposób hartowana felga nabiera twardości oraz utrwalane sa jej właściwości mechaniczne.

Felgi po obróbce cieplnej poddawane są obróbce maszynowej. Pierwszą operacją jes: wiercenie otworu centralnego. W kolejnym procesie obrabiana jest finalnie zewnętrzna częs: płaszcza felgi, dalej następuje wiercenie otworów pod śruby mocujące, szpilki i pod wentyle. Następnie felgi poddawane są myciu w myjni automatycznej, po czym rolkami przemieszcza je na stanowisko kontroli wyważenia. Po zakończeniu działań maszynowych felgi dostają sie w ręce pracowników, którzy je poprawiają, obrabiając ręcznie.

Kolejnym ważnym procesem jest lakierowanie. Część felg auto gauge chroniona jest tylko lakierem proszkowym, zaś reszta proszkowo i lakier rozpuszczalnikowymi. Oczywiście przy obu sposobach felgi poddawane są ostatniej już kontroli jakości. Badania przeprowadzane przez laboratorium mają na celu sprawdzenie, czy wykonywane w trakcie procesu technologicznego odlewy spełniają normy i oczekiwania klientów. Jeśli wszystko będzie w porządku – gotowe produkty” staną się nowymi „butami” waszych samochodów po tuningu.

Proszę się zalogować.

Tags: auto gauge, felgi, tuning